環境破壊や資源の枯渇が問題視されている昨今、企業側は社会的責任（CSR）として環境に配慮した経済活動が求められている。しかし、一企業だけで環境問題に取り組むのは容易ではなく、業種や地域、国の垣根を越えて連携していく必要がある。では、周囲の賛同や協力を得るために、何をどのように取り組めばよいのだろうか。
本記事は2024年12月に開催された「宣伝会議リージョナルサミット2024冬」から、注目セミナーをレポート。トヨタ自動車・大學 孝一氏が取り組む「捨てるところのないクルマづくり」と、それをサポートする電通・伊藤 健一郎氏の言語化についてお聞きした。技術開発者とコピーライター、専門性の異なるつくり手たちは、どう影響し合うのか。
video-js.video-js.vjs-fluid:not(.vjs-audio-only-mode) {
padding-top: 56.25%;
}
業界の垣根を越えて仲間と共創 「捨てるところのないクルマづくり」に挑む
年間約1000万台の車を生産するトヨタ自動車が「捨てるところのないクルマづくり」への第一歩を踏み出した。環境負荷が少なく、かつ資源の完全循環に向けた新しい車の研究開発と、業界の垣根を越えた仲間づくりという2つの活動を、「Geological Design」と名付け、取り組んでいる。
その難題に挑むのは、トヨタの技術開発に従事してきた大學氏を中心とする、構造デザイナー集団「TOYOTA構造デザインスタジオ」だ。メンバーは社内の各セクションから選出。異なる専門性を持つメンバーがフラットに意見を出し合い、クリエイティブな発想を生み出している。
「クルマの性能の維持・向上」と「地球環境に優しいクルマ」という2つの目標を両立するために、構造デザインスタジオでは3つの視点で考え、従来のモノづくりの革新を図る。
1つ目の視点は、「モノのはじまりから考えること」だ。リサイクルやアップサイクルを前提とした、環境負荷が少ない素材探しや、再利用しやすいように、予め分解しやすい構造や工法を考案する。
2つ目は「そもそも少なく（軽く）すること」だ。部品の軽量化だけではなく部品点数や作業工程を減らすなど、あらゆる角度からクルマづくりを見直し、省資源・省エネに取り組む。
